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管道研究

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浅谈滩涂海底输油气管道保护

来源:大港油田滩海开发公司 作者:杨爱东 时间:2018-4-12 阅读:

大 港 油 田 埕 海油田位于渤海湾西部, 建有海上输油气管道各两条。 油田开发区域位于滩涂和浅海地带, 海况条件非常恶劣,海 底 坡 缓 (0 . 5 -1 . 0 ‰ ) , 海 床 为淤泥, 泥厚一般在10-19米, 海床承载力平均小于1.2吨,潮 差 大 平 均 在 2 . 5 -4.5米之间, 风暴潮频繁, 冬天冰情严重, 给管道保护带来了不利影响。滩涂输油气管道焊接及铺设工艺C4平台至赵东平台为油气混输管道, 采用复壁管焊接外层防腐工艺, 管道铺设采用海床吹沟压沙袋自然回淤技术, 低潮位时管道距水面2米-4米左右。

赵东平台至埕海1-1人工岛为油气分输管道,输油管道采用复壁管焊接外层防腐工艺, 输气管道采用加厚单壁管焊接外层防腐工艺, 两条管道铺设都采用海床吹沟压沙袋自然回淤技术, 其中输油管道在压沙袋的基础上用水泥模块上下夹住予以固定的方式, 防止管道位移扭曲, 低潮位时管道距海平面1.5米-3米左右。

埕海1-1人工岛至海堤分为输油和输气两条管道, 输气管道铺设在进海路的管线沟内, 采用单壁管焊接外层防腐加阴极保护工艺, 高潮时管线沟内有进海水现象。 输油管道铺设在滩涂上,采用复壁管和单壁管焊接外层防腐加阴极保护工艺, 铺设采用机械开挖外压沙袋技术, 低潮位时裸露泥面或距海平面0.7米左右。

埕海2-2人工岛至埕海2-1人工岛为油气混输管道, 管道铺设在进海路管线沟内, 采用单壁管焊接外防腐加阴极保护工艺, 高潮时管线沟内有进海水现象。

埕海2-1人工岛至海堤为油气混输管道, 管道铺设在进海路的边缘, 采用单壁管焊接外层防腐加阴极保护深埋工艺。

滩涂输油气管道保护的几项措施

1、采用先进可靠的技术

设计之初就充分考虑客观因素, 严格按照国家和行业标准进行设计与选材。 在制管和铺设方面采取陆地预制、 浮拖就位、 海上对接、 吹填压制、 模块定位的工艺, 利用成熟的加工手段在陆地工厂对管道进行预制、 加工和防腐, 然后再利用海上浮轮将预制好的管道拖到预定位置, 借助浮轮进行海上对接和接口防腐, 将对接好的管道铺设到已吹出的海沟内。 再用1吨左右的沙袋压在海底管道上方, 为防止海底管道在海潮的作用下大幅度地位移, 每隔一定距离用水泥模块将海底管道夹住铺设到吹出的海沟里。 吹出的海沟一般在海床泥面2米-2.5米以下, 利用潮汐裹带泥沙将海沟自然填平。 海底管道投产后经有关部门2次利用声呐探测技术对海底管道沿途海沟情况进行探测。 赵东平台至埕海1-1人工岛之间的海域一般都为三四十吨的渔船作业, 这种海底管道铺设方法, 最大限度为海上渔业作业提供了空间。 海底管道在设计时就将安全系数放大, 最大限度地保护管道安全运行, 减少海洋污染损失, 为此在海底管道两端安装了应急关断系统。

2、制定完善管理制度

海底管道投产之前, 滩海开发公司就制订了油气管道巡护制度、 输油气管道安全运行管理细则和输油气管道运行评价千分制表等管理制度,同时编制了油气管道泄漏突发事件专项应急预案, 将管理制度的落实纳入到业绩考核中。 不定期对海底管道进行巡视, 巡视船只一般为地方渔政船或海警的武装巡逻船, 针对海底管道浮标周边的作业船只由地方执法部门进行管理与执法。同时滩海开发公司还与中石油海上救援中心达成合作协议, 救援船只在海底管道周围水域作业时, 也协助海底管道巡视和维护。 冬季受海上浮冰的影响, 利用中海航直升飞机对海底管道空中巡视。 为便于在海上寻找巡视目标, 在海底管道沿线设置航标灯、 标志桩。 通过这些手段, 赵东平台至埕海1-1人工岛海底管道自投产以来实现了三年安全生产。

3、加强应急体系建设

按照油田公司应急预案的要求, 每年组织应急培训和演练。 分批完成了二千多万元应急物资采购, 配置了大吨位的水陆两栖沼泽车两台。在内部成立了涉海突发事件的初级应急响应。 与海警三支队和黄骅渔政执法部门建立长期合作关系, 利用海上执法机会对海底管道开展巡视, 对作业渔民宣传教育, 制止海上作业违规行为。 应急大队人员不定期乘坐执法船只对海底管道实施保护。 与海洋石油海洋工程公司签订协议, 作为管道泄漏抢修支撑单位, 并将抢修工作舱存放在该单位码头, 应急时用驳船和浮吊拉运至抢险地点。 与中石油海上应急救援中心救援站建立合作关系, 大大缩短了海上救援距离, 由原来的5个多小时缩短至50多分钟到达。

4、加强技防手段

海底管道保护设施纳入主体工程设计内容,力争做到管道建设与管道保护“三同时”。 将海底管道管线报警与管道负压波监控系统引入公司生产指挥系统, 确保调度能24小时监控管线的运行状态, 做到及时预警, 一旦发生泄漏能够立即通知相关部门进行紧急处理, 最大限度的减少污染和安全事故的发生。 投资安装了溢油雷达监控系统。 当管道或传输电缆附近有抛锚的船舶时系统会自动报警, 海事部门对抛锚船舶进行警告和驱赶, 以防止对海底石油管道和通信电缆造成破坏。

5、自然灾害的防治

为 确 保 冬 季 生 产 平 稳 运 行 , 本 着“ 防 大雪”“防大冻”“防大寒”的原则, 实现“四杜绝”: 杜绝管道冻堵、 杜绝设备冻坏、 杜绝系统紊乱、 杜绝责任事故。 针对冬季海上突发性事件, 构建了覆盖公司、 基层队、 关键岗位的三级应急网络, 组建了滩海生产应急综合抢险队, 编制完善了海冰突发事件专项应急预案和海冰灾害应急处置措施。 当少量海冰爬到路面影响通行时, 立即着手进行路上除冰工作, 保证车辆通行。 检查补充人工岛上的应急物资, 尤其是应急食品的补充, 确保供应充足。 为避免大体积流冰对生产设施的冲击, 在其运动到距离设施1000-2000米处时采取破冰船破冰或者实施海冰人工爆破作业解除险情。 同时在赵东平台输油气管道入水处采取加桩防冰处理措施, 在埕海1-1人工岛海底输油气管道入口处采取沙袋注堤防冰措施, 使海底管道周边形成一个防护堤坝, 确保海底管道在盛冰期得到有效保护。

(作者:大港油田滩海开发公司保卫科副科长兼应急抢险大队书记)

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