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管道研究

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做好山区管道灾害治理及本体保护

来源:德宏输油气分公司 作者: 时间:2018-6-25 阅读:

德宏分公司所辖管道穿跨越大中型河流23条,沿线汛期长、雨势大,年降雨量平均2596毫米,地形起伏强烈,海拔高差达2100米,水毁等自然灾害频繁。

科学治理地质灾害

实行“4+1”线路治理模式,建立了以大修理、专项维修、治早治小、巡线员自治的四级治理和突发事件抢险作业全员联动机制。

坡面水毁治理。因破碎岩体和修建管沟造成山体汇水,导致大量管道表层覆土冲沟,地表流失严重。为取得长久治理效果,采用简易排水沟将大坡面划分为小汇水区域;采用U型槽排水沟排水,方便山区施工和预防沉降;采用篱笆墙打入坡面松散位置的办法,在地面以下稳定坡体并卸力至原土层;采用自制草袋护坡恢复地貌。不仅节约了大量资金,而且达到了环保、长久效果。

河道水毁治理。由于建设期间人为改变河道原有行洪断面,且施工质量较差,管道沿河谷铺设区域水毁严重,采取了恢复流域截面和顺畅河道等措施。充分利用现场自然材料抵抗冲击,河岸底部采用混凝土土护岸,上部采用浆砌石护岸。既增加了抗冲击能力,又节约了投资。在漏管等应急处置中,充分利用现场大量淤积块石,就地取材,选用钢筋石笼加强强度,采用U型石笼於土坝+石笼护坦修正河道,处置速度快且坚固耐用。

滑坡类治理。由于云南境内的坡面坡度大、地质抗剪强度差、汛期降水丰富等原因,山体滑坡较多。对危及管道安全的K145滑坡,由于施工作业空间受限,采用了钢桩+混凝土挡墙、打孔机钻孔插入钢桩、孔心灌入混凝土的治理方式。仅用3天就稳定了滑动,7天完成了全部19根桩体。在其他滑坡体治理中,不仅完成了滑动处理,而且完成了后期排水、地貌恢复等,以彻底消除风险。

整治阴保系统故障

中缅管道建设中阴保系统遗留问题较多,设计技术参差不齐,造成瑞丽、龙陵及弥渡站多处保护不到位,芒市、保山因采取双重区域保护相互干扰。现场阴保设施多处没有按照要求施工,控制数据虚假等造成沿线阴保系统一直无法正常运行。

在完成全线详细排查后,按照现场实际绘制了阴保设施系统图,根据故障原因更换了参比电极安装位置,对双系统保护设定新的参数,对以前接线错误及混乱处进行测试修复。处理了龙陵站天然气进站区域管线保护电位不达标、瑞丽站阴保机不能恒位运行、芒市站长效参比电极失效等多处阴保系统故障问题,并对线路电流干扰进行勘测,确定干扰源和流出点进行排流。目前天然气管道阴保系统已全部正常运行,原油管道也已完成问题核查。

做好应急资源布设

管道沿线道路依托条件差,穿跨越多条河流,油品管道环境污染风险大,应急处置坚持“辖区重点风险管控、突发事件迅速控制”的原则,建立全员联动机制,推进站场抢险前期控制工作。

(1) 按照资源整合利用原则,将10个站场(巡护点)纳入应急处置前期工作,就近配置物资,实行联动机制(即一站辖区内发生应急事件时其他相邻两站立即进行支援),承担应急抢险前期控制、油品回收、周边辖区应急支援和地方协调等任务。

(2) 编制6个站的抢险手册,梳理71个风险点、71条应急路由,联系、确定了96台装载机、155台挖掘机、28台吊车、295辆货车农用车、57辆油罐车、152只油桶,以及沿线44个乡镇的共2795名劳工的社会依托资源,并明确了依托资源距离管道的位置。另外,还与下游水电站建立了应急联动机制。

(3) 物资选型小型轻便化,按照“长距离运输组装化,最后一公里零散化”思路集装设备。

(4) 在油品管道应急准备上,对6条大中型穿跨越河流编制了“一河一案”,设置物资存放点和劳工资源。根据时间可控性和国际环境影响,合理设置永久拦截点:澜沧江设立1处,怒江设立2处,漾濞江设立1处,完成永久地锚制作。

通过成功举行宽度达380米的漾濞江油品回收演练及流速达3.6m/s的怒江油品回收测试性演练,探索了大数据在应急处置中的应用,建立应急辅助决策系统试点,尝试将事故点、影响半径、物资、地表高程、本体信息、周边人口、依托资源、应急路由等信息用鼠标一键式生成。

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