德宏分公司所辖管道穿跨越大中型河流23条，沿线汛期长、雨势大，年降雨量平均2596毫米，地形起伏强烈，海拔高差达2100米，水毁等自然灾害频繁。

科学治理地质灾害

实行“4+1”线路治理模式，建立了以大修理、专项维修、治早治小、巡线员自治的四级治理和突发事件抢险作业全员联动机制。

坡面水毁治理。因破碎岩体和修建管沟造成山体汇水，导致大量管道表层覆土冲沟，地表流失严重。为取得长久治理效果，采用简易排水沟将大坡面划分为小汇水区域；采用U型槽排水沟排水，方便山区施工和预防沉降；采用篱笆墙打入坡面松散位置的办法，在地面以下稳定坡体并卸力至原土层；采用自制草袋护坡恢复地貌。不仅节约了大量资金，而且达到了环保、长久效果。

河道水毁治理。由于建设期间人为改变河道原有行洪断面，且施工质量较差，管道沿河谷铺设区域水毁严重，采取了恢复流域截面和顺畅河道等措施。充分利用现场自然材料抵抗冲击，河岸底部采用混凝土土护岸，上部采用浆砌石护岸。既增加了抗冲击能力，又节约了投资。在漏管等应急处置中，充分利用现场大量淤积块石，就地取材，选用钢筋石笼加强强度，采用U型石笼於土坝+石笼护坦修正河道，处置速度快且坚固耐用。

滑坡类治理。由于云南境内的坡面坡度大、地质抗剪强度差、汛期降水丰富等原因，山体滑坡较多。对危及管道安全的K145滑坡，由于施工作业空间受限，采用了钢桩+混凝土挡墙、打孔机钻孔插入钢桩、孔心灌入混凝土的治理方式。仅用3天就稳定了滑动，7天完成了全部19根桩体。在其他滑坡体治理中，不仅完成了滑动处理，而且完成了后期排水、地貌恢复等，以彻底消除风险。

整治阴保系统故障

中缅管道建设中阴保系统遗留问题较多，设计技术参差不齐，造成瑞丽、龙陵及弥渡站多处保护不到位，芒市、保山因采取双重区域保护相互干扰。现场阴保设施多处没有按照要求施工，控制数据虚假等造成沿线阴保系统一直无法正常运行。

在完成全线详细排查后，按照现场实际绘制了阴保设施系统图，根据故障原因更换了参比电极安装位置，对双系统保护设定新的参数，对以前接线错误及混乱处进行测试修复。处理了龙陵站天然气进站区域管线保护电位不达标、瑞丽站阴保机不能恒位运行、芒市站长效参比电极失效等多处阴保系统故障问题，并对线路电流干扰进行勘测，确定干扰源和流出点进行排流。目前天然气管道阴保系统已全部正常运行，原油管道也已完成问题核查。

做好应急资源布设

管道沿线道路依托条件差，穿跨越多条河流，油品管道环境污染风险大，应急处置坚持“辖区重点风险管控、突发事件迅速控制”的原则，建立全员联动机制，推进站场抢险前期控制工作。

（1） 按照资源整合利用原则，将10个站场（巡护点）纳入应急处置前期工作，就近配置物资，实行联动机制（即一站辖区内发生应急事件时其他相邻两站立即进行支援）,承担应急抢险前期控制、油品回收、周边辖区应急支援和地方协调等任务。

（2） 编制6个站的抢险手册，梳理71个风险点、71条应急路由，联系、确定了96台装载机、155台挖掘机、28台吊车、295辆货车农用车、57辆油罐车、152只油桶，以及沿线44个乡镇的共2795名劳工的社会依托资源，并明确了依托资源距离管道的位置。另外，还与下游水电站建立了应急联动机制。

（3） 物资选型小型轻便化，按照“长距离运输组装化，最后一公里零散化”思路集装设备。

（4） 在油品管道应急准备上，对6条大中型穿跨越河流编制了“一河一案”，设置物资存放点和劳工资源。根据时间可控性和国际环境影响，合理设置永久拦截点：澜沧江设立1处，怒江设立2处，漾濞江设立1处，完成永久地锚制作。

通过成功举行宽度达380米的漾濞江油品回收演练及流速达3.6m/s的怒江油品回收测试性演练，探索了大数据在应急处置中的应用，建立应急辅助决策系统试点，尝试将事故点、影响半径、物资、地表高程、本体信息、周边人口、依托资源、应急路由等信息用鼠标一键式生成。