金耀辉 李宏霞

西部管道独山子输油气分公司

西二线、西三线果子沟段为山区地形，海拔高，地质状况复杂，积雪封山期间人员和车辆难以进入，一旦管道泄漏，大型车辆及抢修设备无法及时到达抢险地点。针对山区管道的管理特点和抢险难点，独山子输油气分公司通过采取完整性评价、基础设施维护、专项评价等管控措施，有效降低了该段管道的安全风险。

管道基本情况

西二线、西三线管道穿越果子沟山区，单线总长29km，两侧各有一个线路截断阀室。管线沿大东沟河敷设，爬坡进入山区段后穿越7条不连续的隧道，直至下一个截断阀室。西二线果子沟段管道2008年开工建设，2009年投产。西三线该段管道2008年预埋后封存至2013年投产。

果子沟属于高海拔严寒地区，沟内低温为-36℃左右，极端低温曾达-40.2℃。冬季降雪次数多、雪量大，且有雪崩风险，融雪期和汛期伴有融雪性洪水和降雨性洪水。该地区沟壑曲折，山高坡陡，管道伴行道路坡度大，管道穿越的7条隧道中有4条不能通车。

安全管理难点

（1）地质环境恶劣，安全风险多。

果子沟段管道最大的风险来源于地质灾害。由于该地区山体岩石风化严重，山坡上覆盖层较薄，山脚部位坡积层厚，峰谷间高差大，加之降水充沛，流水对山谷侵蚀严重，大多数沟谷在坡脚受到破坏后，容易产生泥石流、滑塌等灾害，给管道带来很大的安全风险。

（2）气候条件较差，巡护难度大。

果子沟处于天山小环境气候，降雪量大，雪崩风险高，融雪期和汛期伴有融雪性洪水和降雨性洪水。每年除了6～9月份，春秋冬三季大雪封山，管道巡护人员无法到现场测试阴极保护电位，不能全面巡线、查看现场状况，导致无法及时发现安全隐患。

（3）维抢修实施困难，作业成本高。

果子沟管道大多数为石方段，另外，混凝土覆盖管段约5200m，埋深较深管段（超过3m）约7800m，在隧道内敷设的管道6188m。由于山区内设备设施运输困难，加之受恶劣天气的影响，维抢修作业难以实施，也无法保证作业人员安全，尤其是埋深较深段、石方段、混凝土段、隧道段的开挖及现场抢险难度更大，作业成本很高。

安全管控措施

（1）提前解决工程存在问题

委托专业检测单位对果子沟段管道的防腐层和埋深进行检测，发现防腐层破损点20余处，浅埋点10余处，作为施工遗留问题要求施工单位进行整改，消除了部分隐患。隧道交工验收前，向高速公路隧道建设单位了解隧道检测方式和验收措施，并邀请专业单位进行隧道结构稳定性检测和评价，将检测报告作为验收依据，保证了隧道在验收时问题得到充分整改。

委托水利机构进行水文调查和分析，与施工单位一起对果子沟段管道的伴行路、水工保护设施进行现场踏勘，分析解决洪水冲刷严重地段的问题，使水工和伴行路的保护设施得以完善。

（2）全面采集基础数据

投产运行后，对管道中心线进行测量，采集管道坐标、高程、埋深等数据，建立并完善了果子沟段隧道设施台账、水工保护设施台账、三桩台账、管道埋深数据台账等基础信息资料，以满足日常管理需要。加大对该段管道的埋深检测频次，及时发现管道埋深变化。

对管道内检测焊缝和施工期间焊缝进行比对，通过弯头、隧道等特征点将焊缝对齐，提高数据使用效率，便于准确寻找具体管节位置，为开挖维修等提供便利。

针对山区内GPS信号微弱，方向辨别困难，管道难以定位的问题，对38道弯爬坡段、隧道段参照标识缺失地段，增加了标记标识；对38道弯每一道弯处进行喷号，隧道内管段每间隔10m安装里程牌，从而保证了这些重点区域的位置定位需求，便于发现问题后进行现场定位。

（3）企地合作加强巡护

除巡线工日常巡护外，依托当地熟悉山区情况的林场护林员及沟内牧民对管道进行看护，以便在雨雪后及融雪季节能及时将沟内管道周边情况告知管道企业。同时，经与当地林场协商，在山区管段伴行路各进出口设置了4处依托点，检查进入伴行路的人员车辆，对阀室进行看护。

（4）及时维护基础设施

每年4月份徒步进入沟内，对水工、阴保测试桩等的损毁情况进行摸排，在6月份具备施工条件时及时开展维护。每年汛情结束后，也要对沟内的管道进行一次详细摸排，对损毁的水工保护设施进行维修，确保可抵御来年春季融雪性洪水。

鉴于果子沟1#隧道进出口坡度较大，针对滑坡、位移等情况设置了简易观测系统，并在1#隧道进出口安装了一套应力应变监控系统，通过系统参数识别管道所受应力的变化情况。针对通车隧道大门容易被雪崩损坏和第三方破坏的问题，更换安全系数较高的大门，保证隧道安保需求。每3～5年组织有资质的专业机构对全部隧道开展围岩稳定性评价，及时掌握隧道本身的安全状况。

（5）开展管道完整性评价

鉴于山区管道抢险难度大，管道完整性管理要求较一般管线高，将果子沟段管道的内检测周期缩短为3年，管道外腐蚀直接评价（ECDA）周期缩短为3～5年，便于及时掌握管道本体缺陷和腐蚀变化情况。

西二线果子沟段于2012年完成首次内检测，经完整性评价无需要修复的金属损失和凹陷点。2015年再次进行内检测，金属损失和凹陷点在可接受范围内，与首次检测无明显差异。西三线果子沟段于2015年开展首次漏磁内检测，目前管道金属损失和凹陷处于可接受范围内。

ECDA检测项目包括防腐层破损点检测、交直流干扰情况检测、阴极保护系统有效性评价等。西二线果子沟段目前已进行过两次ECDA检测，对比分析了阴保防腐的变化情况，为防腐管理提供了依据。

（6）做好焊缝排查检测

通过查阅竣工资料、与施工单位座谈等方式，详细了解管道金口、死口、返修口等情况。同时，结合竣工资料和内检测报告，对内检测发现的焊缝异常与竣工资料中的返修口、连头口情况逐一核对，梳理出西二线特殊焊缝44处、西三线特殊焊缝43处，并对28处焊缝使用TOFD、超声波、渗透检测等方法进行探伤，对检测存疑的焊缝进行评价分析和补强，保证管道焊缝开裂风险降低到可接受范围内。

（7）强化应急能力建设

保障伴行路通畅。每年春季安排专人通过徒步踏勘，摸清风险点，掌握工程量、难易程度及风险程度，制定维护方案，开展道路积雪、泥石流等的清理。夏季雨后立即开展巡护，发现道路损毁情况，由保驾单位24小时内予以维修。

就近储备应急物资。针对1#隧道高程差大，一旦出现问题钢管难以短时间内运到的问题，选取2处现场存放备用钢管，4处作为设备机具临时存放点，制作设备储存钢结构房，用于部分抢修机具存放。

加强应急保驾演练。除了针对性地提升企业自身山地管道的抢险能力外，还依托外部力量加强抢修保驾，分别与土建单位、就近施工单位及建管单位签订保驾协议，由其分别负责道路保通、提供管焊工等关键技术工种支持及制定管道抢修整体方案，编制特殊地形、特殊天气、应急情况、不同工序的专项应急方案。企业内部抢修队伍针对该段管道每年举行不少于两次的应急演练，与协议保驾单位联合开展现场拉练，测试现有抢修车辆、设备对陡坡地段的适应性，提高车辆运载能力、设备集装化水平。

《管道保护》杂志2016年第2期