杜炜东
江苏省沿海输气管道有限公司

背景

江苏沿海管道如东—常熟—太仓输气管线工程设计压力10 MPa，途经通州湾示范区时无法采取常规开挖穿越方式，该区域东侧毗邻G328国道，北侧为园区绿化带，中间为河流段，河道最大宽度约60 m，综合现场环境及设计要求决定采取定向钻穿越方式（图 1），长度1818.43 m，入土角 10°，出土角 8°，曲率半径为1500 D，管中心设计标高约为﹣33.5 m，定向钻水平段穿越地层为粉细砂。于2022年10月30日04时22分开始主管回拖，回拖管径1016 mm，14时30分入洞钻杆第72根拖拉力由150 t增大到240 t，当即失去拉力，孔洞内钻杆发生断裂。

图 1 现场穿越河道现状及局部发送沟

做法

（1）原因分析。

回拖启动力过大。受施工场地入口道路限制，无法整体开挖发送沟，预制管段采用局部发送沟+滚轮架+土墩袋支撑形式进行发送。与以往设置的整体开挖发送沟辅助措施相比，滚轮架+土墩袋与回拖管的接触面摩擦阻力较高，回拖力较大。

孔洞稳定性较差。回拖管道沿G328国道敷设，重型车辆频繁出入，造成孔洞上方扰动，孔壁稳定性变差，在定向钻施工过程中，极易出现孔洞坍塌的现象，造成回拖摩擦阻力增大。

未设置回拖辅助措施。根据南通市同地区相同管径、相近长度、相似地貌的定向钻穿越回拖情况，施工前判断不需要推管机辅助即可完成回拖施工。实际回拖过程中，在钻杆断裂前回拖力平均为150 t，与以往定向钻施工相比，增大了约5倍。

（2）应对措施。

成立专家组，组织业主单位、设计单位、监理单位、施工单位，对南侧地区进行现场考察，综合考虑二次回拖的场地，重新设置返回拖预制管道的路由（图 2）。

图 2 返回拖预制管道路由

沿线每隔500 m安排专人巡查，保证返回拖过程能对突发事件及时采取处理措施。同时，对管道上方进出口的重型车辆进行引导，避免在返回拖过程中造成地下孔洞的稳定性失效。

结合施工现场条件从设备、技术、现场布置等方面进行调整，增加滚轮架的铺设数量，调整发送沟的方式进行漂管回拖，降低或减少回拖阻力。

回拖前重新调配泥浆性能，通过置换新浆、降低泥浆密度的方式减少摩擦力，同时在出土点处架设500 t推管机辅助回拖。

启示

对于类似的大型定向钻现场回拖施工，应现场对穿越地层及地表土质进行分析，提前准备相应的辅助措施；若地面交通状况复杂，需提前上报交通主管部门，对施工现场及周边局部路段进行封闭，减少对孔洞稳定性的影响；回拖过程中尽量全程使用发送沟漂管以减少回拖过程中的阻力。

作者简介：杜炜东，1989年生，研究生，工程师，现任公司物资采购部经理，主要从事管道项目建设期管理、物资采购、安全工作。联系方式：15951612522，duweidong@jscgpc.com。