付锴 陈昌水 陈晨 万川 邱曹峰

国家管网集团东部储运南昌输油分公司

背景

随着城市建设的加快，城市地铁轨道与埋地管道路由交叉、并行等空间布局冲突情况呈逐年递增趋势。轨道交通杂散电流对埋地管道阴极保护系统产生显著干扰，导致管道腐蚀风险相应加大。通过对南昌市地铁一号线延长线对某输油管道造成的杂散电流干扰进行研究，检测分析通/断电位，基于监测结果制定治理措施，对比治理前后数据变化和防护效果，验证治理措施的可行性和有效性。

措施

查明干扰源。管道K132+626 m与K124+693 m两处测试点与地铁交汇。利用数据记录仪（uDL-2型）对两处测试点阴保电位进行24 h检测。结果表明，通/断电电位在白天5:30至23:00波动剧烈，夜间23:00至5:30电位几乎不波动，该规律与地铁白天运行、夜间停运时间相吻合，充分说明地铁运行是造成管道电位异常的主要干扰源。

评估阴保状态。测试K108—K129管段电位，其中21处管道通电电位在2.95 V～﹣3.412 V波动，断电电位在﹣0.01 V～﹣1.20 V波动，根据SY/T 0087.4―2023《钢质管道及储罐腐蚀评价标准 第4部分：埋地钢质管道直流干扰腐蚀评价》规定，管道断电电位正于保护准则﹣0.85 VCSE～﹣1.20 VCSE的比例大于10%，处于欠保护状态，需采取治理措施。

馈电实验。在欠保护管段上选点进行馈电实验，验证馈电保护效果。根据现场情况和干扰现状，选取K123+768 m测试桩进行馈电实验，该实验点地床共采用25支角钢，与管道的垂直距离约85 m。分别在K108—K129管段的6处测试桩测试并记录管道电位数据（表 1）。

表 1 馈电前后阴极保护效果判定结果

结果表明，当直流电源从K123+768 m测试桩向管道馈入2.5 A电流后，K108—K129管段管道断电电位比保护电位准则的高出比例明显下降，阴极保护电流可以有效抑制管道电位正向偏移，通过在K123+768 m测试桩增加阴极保护站可使K108—K129管段基本达到有效的保护状态（图 1、图 2）。

图 1 馈电前电位波动记录

图 2 馈电后电位波动记录

启示

实验结果表明，馈电段管道的断电电位基本稳定在SY/T0087.4标准要求的评价指标﹣0.85 VCSE～ ﹣1.20 VCSE区间，无明显正向偏移，表明治理措施能抑制杂散电流干扰，使区间内管线处于有效保护状态。若区间内存在极个别欠保护位置，后期应考虑通过施加极性排流的方式进一步优化防护效果。

需注意，短期治理无法覆盖长期风险，轨道交通杂散电流回收装置使用状态会随运营时间、设备老化、负荷变化等因素波动，建议考虑引入智能监测设备，实现对地铁杂散电流干扰的常态化监测。

作者简介: 付锴，1991年生，本科，现为南昌输油分公司管道保卫部管道保护高级工，主要从事管道保护、腐蚀防护等工作。联系方式：15070807526。