李森

国家管网集团西南管道贵阳输油气分公司

背景

西南成品油管道材质为L415 螺旋缝埋弧焊焊管，管径Φ457 mm×7.9 mm ，设计压力为10 MPa，采用聚乙烯三层结构（3PE）防腐，与管道同沟敷设16芯通信光缆。贵阳至南宁高速铁路北起贵州省贵阳市，向南经贵州省黔南州进入广西，止于南宁东站，全长482 km，设计时速350 km，其中陈家庄清水河双线特大桥3#、4#桥墩为贵南高铁全线控制性工程，在都匀市老百山隧道出口跨越西南成品油管道，另有1处施工便道与管道交叉，已提前修建盖板涵保护。

风险

跨越段地质条件复杂，以岩溶、坑洞、滑坡为主，桩基施工难度大。3#、4#桥墩处于铁路隧道出口，隧道贯通后遇雨季施工时易发生水毁灾害。

受地形限制，桥墩与管道净距较小，且桥墩承台为地下式，临近管道进行深基坑作业，易导致管道土体滑塌，存在管道露管、拉断伴行光缆等风险。此外，施工周期长、塔吊影响范围广、铁路杂散电流等都会给管道安全运行带来较大风险。

做法

防干扰措施。 对3#、4#桥墩防雷防静电接地分别引入2#、5#墩防雷防静电接地系统，并在管道与电气化铁路交叉点设置交流杂散电流排流系统。

强化雨季施工安全。基坑采用大开挖方式，受放坡和汛期影响，管道周围土体易出现滑塌裂缝，施工作业面严重受限，为防止管道（光缆）受损，施工全过程采用大功率抽水机不间断抽水，边坡采用沙袋、模板支撑等临时加固措施。

不良地质处置措施。4#墩桩基钻孔期间，出现多次塌孔，每次均采取回填黏土或混凝土后继续施钻，对管道、周边居民和G210国道造成重大安全隐患。经专家论证，最终决定采取护筒连续跟进方法，对管道采用钢管桩+钢结构托撑的联合保护方案。承托支架横向跨度6 m，榀距6 m，共3排6根钢管桩（Φ529 mm×8 mm）支撑管道。4#墩桩基钻孔从远离管道侧起钻，由远至近，跳槽施钻，最大限度减少钻孔对管道影响，外加沉降监测等技术措施，确保管道安全。

盖板保护。桥梁下方采用钢筋混凝土盖板（厚度40 cm）永久保护，施工期加盖钢板进行临时防护。由于该处为不良地质，加厚盖板使管道上方承受巨大外加重力，经综合研判，最终将钢筋混凝土盖板更换为15 cm厚的盖板。

水工保护。由于3#桥墩紧邻隧道出口，隧洞打通后恰逢主汛期来临，大量雨水冲刷隧洞出口坡面，导致茂密的植被冲毁，坡体形成冲沟，管道周边淤积大量泥土，对管道构成极大安全隐患，后续紧急增加了排水系统，对冲毁边坡整体实施了锚杆和钢筋混凝土加固，对淤积泥土进行清理，隐患得以消除（图 1）。

图 1 水毁整改前（上）后（下）对比

塔吊安全。工程设计和施工阶段，将塔吊紧贴3#、4#桥墩且背离管道侧安装，有效避免塔吊向管道侧倾覆风险，在浇筑承台时将塔吊基础与承台基础同时浇筑，彻底消除了塔吊施工安全隐患。

贵南高铁主体工程完工后，地方政府将管道保护纳入主体工程验收范围，在双方确认无任何安全隐患后签订安全互保协议，有效杜绝了遗留管道安全隐患。贵南高铁于2023年3月正式投入运行两年多来，铁路、管道均未发现任何安全隐患，实现了管道与铁路相遇工程协调并存。

启示

实践证明，管道设计方案要按照法律法规要求，充分考虑工程地质、施工工艺和施工环境对管道安全的影响，从设计和施工源头上消除隐患。如路由选线避让不良地质区域，与高铁线路交汇增加防电磁干扰和阴极保护设施，考虑雨季施工应完善水工保护设施功能，结合地形地貌预留足够施工作业面，采取相应措施彻底消除塔吊倒塌安全隐患，管道保护设施与主体工程同步设计、同时施工、同时验收，能有效杜绝工程遗留安全问题。

作者简介：李森，1977年生，本科，油气储运工程师、管道管理工程师，主要从事第三方施工、反恐防范、企地联防和管道保护宣传等工作。联系方式：13985157909，269246171@qq.com。